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審核專家:王圣偉 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司正高級工程師
暑運(yùn)即將拉開帷幕,無論是對千里之外的憧憬,還是游子歸家的心切,出行安全始終是我們在旅途中不可忽視的一點(diǎn)。
圖源:中國鐵路
在飛機(jī)上,我們被安全帶緊緊固定住,以防氣流的顛簸;在汽車?yán)?,安全帶是我們的“生命線”,保護(hù)我們免受急剎車或碰撞時(shí)帶來的沖擊。然而,當(dāng)踏上風(fēng)馳電掣的高鐵時(shí),卻沒有人提醒我們系上安全帶,這究竟是為什么呢?
PART 01
為什么在飛機(jī)和汽車上要時(shí)刻系好安全帶
在我們的旅途中,無論是在萬里高空的飛機(jī)上,還是地面上飛馳的汽車?yán)?,都有可能遇到突如其來的氣流顛簸或速度劇烈變化的情況。這些突發(fā)性事件往往伴隨著巨大的加速度變化,對我們的身體造成不同程度的沖擊。
當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入不穩(wěn)定的氣流區(qū)域時(shí),可能會遭遇突然的上升或下降氣流,這種劇烈的顛簸會使乘客和機(jī)組人員感受到明顯的失重或超重狀態(tài),容易造成身體不適甚至傷害。
同樣,在地面疾馳的汽車,如果遇到緊急剎車或碰撞,速度會突然改變,車內(nèi)乘客由于慣性作用,會繼續(xù)以原速度向前運(yùn)動,這種急劇的速度變化和慣性力可能導(dǎo)致乘客受傷。
安全帶的設(shè)計(jì)考慮到了這些潛在的危險(xiǎn)。它內(nèi)部有一個特殊的機(jī)制——緊急自鎖裝置,當(dāng)車輛或飛機(jī)發(fā)生急劇加速或減速時(shí),安全帶會迅速鎖定,限制乘客身體的運(yùn)動,從而減少由于慣性作用造成的傷害。
PART 02
不用安全帶如何保障乘客的安全
高鐵不依賴安全帶來保障乘客的安全,而是通過極好的穩(wěn)定性、安全的防撞座椅、智能的預(yù)警系統(tǒng)、嚴(yán)格的安全管理等方式來實(shí)現(xiàn)。這些高科技技術(shù)手段和管理措施的綜合應(yīng)用,減少了緊急情況的發(fā)生,讓高鐵的安全性大大提高。
下面我們來了解一下在高鐵上幾條“安全帶”。
首先,高鐵行進(jìn)的平穩(wěn)性非常高,讓人幾乎感覺不到它在高速行駛。這得益于高鐵的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)和“無砟(zhǎ)式軌道”的設(shè)計(jì)。指的是小塊石頭,常規(guī)鐵路建在小塊石頭組成的基礎(chǔ)上,然后再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕,最后鋪設(shè)鋼軌,這種軌道就稱之為有砟軌道,它并不適于列車高速行駛。
有砟軌道VS無砟軌道 圖源:力學(xué)科普
無砟軌道則是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)來取代碎石子的一種軌道結(jié)構(gòu)。能在最大程度上避免飛濺道砟,且平順性好,穩(wěn)定性高。同時(shí),高鐵軌道線形設(shè)計(jì)指標(biāo)高,本身較為平直,彎道半徑很大,這就能夠保障列車能基本沿著直線前行,沒有大的橫向或是縱向震動。
并且,高鐵的加速和減速過程極其平緩,乘客幾乎不會感受到明顯的推背感或前傾,所以,安全帶在這里,似乎顯得有些“多余”。
在車窗上立一枚硬幣,高速行駛的狀態(tài)下也不會倒
圖源:湖北應(yīng)急管理
其次,改進(jìn)高鐵座椅的設(shè)計(jì),在事故發(fā)生時(shí),更能提升乘客的安全。
目前,世界上高鐵普遍使用的座椅,是防撞的安全座椅,能夠在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí),及時(shí)潰縮變形,防止將乘客卡住,保證乘客在事故發(fā)生后,可以第一時(shí)間進(jìn)行逃生。
基于這個特點(diǎn),座椅面料一般選擇皮革材料和紡織品材料。除此之外,高鐵座椅的面料還具有良好的阻燃性,防止在人流密集的封閉車廂里發(fā)生火災(zāi)。
復(fù)興號列車的安全座椅 圖源:力學(xué)科普
再次,高鐵的智能的預(yù)警系統(tǒng),也能及時(shí)對危險(xiǎn)事件進(jìn)行預(yù)防,大大降低了事故發(fā)生率,提高安全性能。
高鐵的智能預(yù)警系統(tǒng)如同“千里眼”和“順風(fēng)耳”,它們能夠及時(shí)捕捉到異常,無論是惡劣天氣、軌道異常,還是其他潛在的安全隱患,都逃不過它們的“法眼”。
高鐵的智能預(yù)警系統(tǒng)還擁有“智能大腦”,能夠迅速分析情況并做出決策。系統(tǒng)利用先進(jìn)的傳感器和算法,實(shí)時(shí)監(jiān)測列車的運(yùn)行狀態(tài)和軌道環(huán)境,確保列車安全、穩(wěn)定地行駛。如果檢測到潛在的危險(xiǎn),系統(tǒng)會自動調(diào)整列車的速度或采取其他必要措施,以確保乘客的安全。
例如,川青鐵路什邡西至鎮(zhèn)江關(guān)段間共安設(shè)有16臺地震計(jì),從而組成一套高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)動車組列車列控系統(tǒng)和車載地震裝置發(fā)送III級警報(bào)信息時(shí),列控系統(tǒng)和車載地震裝置便會控制列車緊急制動,同時(shí)接觸網(wǎng)實(shí)施斷電,從而保證動車組列車的安全。
工作人員檢查川青鐵路高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng) 圖源:今日綿竹
此外,中國的高鐵系統(tǒng)有著極為安全和嚴(yán)密的管理手段和標(biāo)準(zhǔn)。我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng),通過實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行車輛并顯示在同一張調(diào)度圖上,能夠保障一個區(qū)間只有一輛列車。同時(shí),高鐵都是朝發(fā)夕至,每天夜間都要對車輛及路線進(jìn)行檢測維修,保障各種設(shè)備正常運(yùn)行。
由此可知,高鐵利用各種手段做到了全程平穩(wěn)運(yùn)行,基本不發(fā)生突發(fā)情況,用多條無形的“安全帶”保障了旅客的安全,自然也就不需要有形的安全帶了。
PART?03
在高鐵上系“安全帶”反而更“危險(xiǎn)”?
想象一下,你正坐在高鐵上,享受著窗外的美景和車廂內(nèi)的寧靜。突然,緊急警報(bào)響起,需要迅速疏散。這時(shí),如果你身上系著安全帶,它可能會變成一個“危險(xiǎn)帶”,讓你在最需要速度的時(shí)候,束手束腳。
圖源:Pexels
在緊急情況下,安全帶可能成為逃生障礙,限制住乘客的行動,增加疏散的時(shí)間和難度。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn),在火車發(fā)生重大事故時(shí),乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。
因此,高鐵的設(shè)計(jì)師考慮到了這一點(diǎn),舍棄了不必要的安全帶,讓乘客在緊急情況下能更快地疏散。
PART 04
高鐵上的“自由行”
除了安全考量外,高鐵上不用系安全帶還是為了讓我們有更舒適的出行體驗(yàn)。
在高鐵上,安全帶不再是標(biāo)配,取而代之的是一種全新的旅行體驗(yàn)——自由。你可以在座位上自由伸展,可以起身漫步車廂,享受旅途中的每一個瞬間。
安全帶是保障,而非束縛。當(dāng)你乘坐高鐵,發(fā)現(xiàn)座位上沒有安全帶,不要驚訝,也不要擔(dān)憂,這是高鐵給你的“自由通行證”,讓你在乘車途中更加自在。
但在享受自由的同時(shí),我們也要保持警惕,不可忽視安全,要了解和學(xué)習(xí)高鐵上的安全知識和逃生技能,讓自由與安全同行。
不管你此時(shí)在車上、高鐵上享受良辰美景,還是即將登機(jī)、將手機(jī)調(diào)至飛行模式,無論系安全帶這個動作是否必要,都請牢記“安全第一”。
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