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在科技圈里,飛行汽車一直是作為一種黑科技的存在,行業(yè)內(nèi)人士對它的定位也多是以炫技的存在為主,不會聯(lián)想到量產(chǎn)這遙遠(yuǎn)的落地實(shí)操中。近日小鵬汽車在發(fā)布會上宣稱自家的飛行汽車2024實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),著實(shí)讓人吃驚不少,這有點(diǎn)天方夜譚吶,事實(shí)上,我們經(jīng)常關(guān)注科技新聞的讀者知道,落地商業(yè)化的飛行汽車也屈指可數(shù),量產(chǎn)就更無從談起了。
飛行汽車經(jīng)過這么多年的發(fā)展,夭折的不少,現(xiàn)存的還在深研的企業(yè)很少了。前仆后繼的涌入,到黯淡離場,飛行汽車想要商業(yè)化落地,要解決的問題實(shí)在是太多,這么多年的堅(jiān)持,飛行汽車有新的變化嗎?在飛行汽車的市場中,一些企業(yè)一直堅(jiān)持并且能夠保持存續(xù)的狀態(tài),企業(yè)靠什么維生?一些企業(yè)黯淡離場,實(shí)現(xiàn)企業(yè)想要的量產(chǎn)到底要經(jīng)歷哪些魔鬼歷程?飛行汽車能否順利上天嗎?
飛行汽車企業(yè)現(xiàn)狀
近年來,自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛快發(fā)展,我們目睹了自動(dòng)駕駛?cè)彝跋盗斜热鐁obotaxi,巴士,礦車、無人配送等,都逐漸開始商業(yè)化落地,踏上了養(yǎng)活自己的道路?;厥卓纯催@些新的交通工具或者是新的移動(dòng)空間,都進(jìn)入了一個(gè)新的階段和旅程。而酷炫的飛行汽車仍然保持著酷炫的姿態(tài),陷入商業(yè)化的泥沼中。
飛行汽車就算放到今天,仍然是一個(gè)超前的概念產(chǎn)品,國內(nèi)外很多企業(yè)嘗試,不過現(xiàn)存續(xù)的飛行汽車企業(yè),寥寥無幾,能夠上天的飛行汽車也屈指可數(shù)。
目前參與飛行汽車市場的玩家主要有三類,一種是傳統(tǒng)的航空制造商如波音、空客、貝爾直升機(jī)等,一種是傳統(tǒng)的汽車廠商比如奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。新興的創(chuàng)業(yè)公司德國lilium jet、國內(nèi)的億航智能、小鵬汽車等。
國外的市場參與者相對來說較多一些,并且多數(shù)都開始接受預(yù)定,也能經(jīng)??吹皆囷w的各種新聞。而國內(nèi)的企業(yè)參與的就屈指可數(shù)了,今年一月初吉利的飛行汽車獲得全球首張F(tuán)AA適航證,吉利汽車在2017年開始布局飛行汽車,當(dāng)時(shí)收購了美國Terrafugia飛行汽車公司。在收購當(dāng)年,Terrafugia就推出了首款飛行汽車Transition。Transition是與我們想象一致的飛行汽車,既可以地面行駛,也可以在空中飛行?,F(xiàn)如今,吉利的飛行汽車已經(jīng)更新了兩代產(chǎn)品。
國內(nèi)做飛行汽車的比較久的一家企業(yè)是億航智能,嚴(yán)格來說,億航智能其實(shí)做的是載人飛行器,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)產(chǎn)品是無輪的飛行器。億航智能堅(jiān)持研發(fā)飛行器多年,近日在第十三屆中國國際航空航天博覽會上,展出的雙座載人級自動(dòng)駕駛飛行器VT-30,可搭載兩名乘客,設(shè)計(jì)航程為300公里、續(xù)航時(shí)間為100分鐘,算是航距較長的產(chǎn)品,而普通民用直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間一般在3-5小時(shí)。
小鵬家的飛行器在近日的1024科技展上,發(fā)布第六代產(chǎn)品,新展示的飛行汽車擁有陸地駕駛和飛行兩種模式,小鵬布局飛行汽車已經(jīng)有七個(gè)年頭,幾乎每一年都有新品類的更新,在航博會上,小鵬的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸,該產(chǎn)品可載兩人,續(xù)航時(shí)間35分鐘,適用于1000米以下的低空,最高時(shí)速130km/h。
我們可以看到雖然業(yè)內(nèi)一直有更新產(chǎn)品,但是多數(shù)的飛行汽車產(chǎn)品試飛的續(xù)航時(shí)間都不太令人滿意,達(dá)到接收訂單的能力企業(yè)比較少,落地商業(yè)化就更加困難了。市面上大多數(shù)的飛行汽車,基本上目前都在試飛行的階段,這些飛行汽車廠商都在艱難的爬坡過程中。
與太陽肩并肩太難難難
飛行汽車作為一個(gè)顛覆傳統(tǒng)式的產(chǎn)品,發(fā)展無法一蹴而就。在商用過程中需要解決場景、安全、續(xù)航、立法等問題。飛行汽車經(jīng)過多年的發(fā)展,曾經(jīng)的難題到如今仍然沒有解決,主要的限制在這些層面:
1. 技術(shù)方面,在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力上,電驅(qū)形式無法承載長時(shí)間的飛行,飛行的時(shí)間短暫。安全層面,陸空一體化的設(shè)計(jì),需要兼顧道路行駛與飛行時(shí)兩種模式的安全,對飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應(yīng)的能力提出了高要求。
2.而在政策方面,國內(nèi)對空域的管制非常嚴(yán)格,前幾年隨處可見的無人機(jī)現(xiàn)今已經(jīng)大部分被禁飛,這種對低空領(lǐng)域的限制政策態(tài)度,延伸到飛行汽車的領(lǐng)域,似乎也看不到很好的故事發(fā)生,企業(yè)與政府探索融合的城市交通空域需要一個(gè)長時(shí)間的協(xié)同溝通。
3. 成本高企,對于掙扎在生存階段的老百姓來說,飛行汽車動(dòng)輒上百萬的價(jià)格,離規(guī)模商業(yè)化太遠(yuǎn),老百姓體驗(yàn)飛行汽車估計(jì)是作為飛行出租車或者是觀賞游玩性質(zhì)的參與,擁有一輛飛行汽車是富人的專利。
4.而場景方面,飛行汽車真正能夠應(yīng)用的領(lǐng)域小眾,飛行汽車想要解決常規(guī)道路的擁堵問題,但是常規(guī)的道路無法為飛行汽車單獨(dú)開辟便捷的起飛與降落平臺,飛行汽車在低空飛行時(shí)候機(jī)翼展開,占據(jù)的空間大,帶來的噪音也不小,為周圍的車與人帶來非常不好的體驗(yàn)。
實(shí)現(xiàn)飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全等存在限制,還有與之相關(guān)的配套措施需要一并完備,汽車才能順利上天飛行。短期來看,飛行汽車現(xiàn)在上天的技術(shù)基本上過關(guān),繼續(xù)深耕研究續(xù)航問題,時(shí)間充裕的情況下,打破續(xù)航限制基本上沒有大的阻礙,但實(shí)現(xiàn)上天飛行,安全與續(xù)航的限制被解除后,上路飛行依然是個(gè)問題。舉例來說,大馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與降落空間,空域暫時(shí)也不會開放給飛行汽車自由飛翔,滿天飛的汽車估計(jì)帶給空域的管制也是一場噩夢的體驗(yàn)。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用,應(yīng)用范圍將會受到大大的限制,這種設(shè)定使得擁有飛行汽車注定是一場富人的游戲,奢侈的玩具與普羅大眾無關(guān)。飛行汽車的應(yīng)用場景需要打開新思路,除了在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)、園區(qū)內(nèi)使用,在功能上面需要革新,使其也能作為應(yīng)急和安全領(lǐng)域的應(yīng)用,甚至軍方的使用。
移民火星有希望,上天就有希望
飛行汽車的商業(yè)化之路比我們知道的任何一個(gè)交通工具的前行之路都要困難,在深入了解這些問題的前提下,還有企業(yè)頭鐵一直深入研發(fā)。很多人都站在一副聰明人的角度嘲笑這些先驅(qū)者的行為。
無論是最近被炒得火熱的元宇宙,還是飛行汽車這個(gè)概念產(chǎn)品,魚龍混雜也好,泥沙俱下也罷,先驅(qū)者大都不會理會這些嘈雜的聲音。極致的創(chuàng)造需要極致的大腦,馬斯克做boring,做火星移民,做電動(dòng)車的時(shí)候,多少人都認(rèn)為是空想。這不,人家照樣也做成了,SpaceX已經(jīng)可以載人宇航旅行了,特斯拉的市值最高也超過萬億,大家在馬斯克多年的pr宣傳下,都覺得移民火星有望,一個(gè)個(gè)的希望在有生之年看到火星移民的一天。
火星移民如果都抱有期望的話,讓汽車上天又有什么難度呢?在飛行汽車的發(fā)展上我們也覺察到了熟悉的味道,很多人都在嘲笑這種燒錢一樣的行為。對于技術(shù)與產(chǎn)品的先驅(qū)者,無論他們花費(fèi)多少資源嘗試,都請給予空間、保持觀望與友善,意念的支持又不費(fèi)什么。
相信大家也看到最近熱搜上的新聞,日本的飛行摩托已經(jīng)上天了,這個(gè)飛行摩托可以時(shí)速100㎞飛行四十分鐘,在視頻中駕駛?cè)藛T操控也比較穩(wěn)定。騎著這玩意上天耍帥真的是非常吸睛了,但價(jià)格一點(diǎn)都不美麗,每臺的售價(jià)超過430萬元。雖然成本高昂,飛行摩托還是成功上天,一些有錢的廠商也愿意買單,照這樣的趨勢,飛行汽車上天耍帥看起來也不遠(yuǎn)。
未來智能化的飛行汽車上天,可能也不需要考什么駕照,無人駕駛的技術(shù)平行移植,輔以航空的操作系統(tǒng),大規(guī)模的飛行汽車能上天,只不過我們需要時(shí)間來等待,可能花費(fèi)十年、二十年的時(shí)間。飛行汽車可能不會僅僅駐足于解決交通的問題,也會擴(kuò)展到很多場景中,說不定大家都會有機(jī)會乘坐,雖然我們未來可能無法擁有一輛飛行汽車,但是擁有飛行的體驗(yàn)也不錯(cuò)。
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